全球海運的傳統旺季為7至11月，而霍爾木茲海峽局勢持續緊張，令海運市場提早進入旺季，訂艙活動已經增強。中遠海控（1919）為全球集裝箱航運龍頭企業，核心業務為集裝箱航運業務，收入佔比逾9成。2026年第一季度，主要受集裝箱航運市場供需關係變化影響，市場運價水平按年下降，中國出口集裝箱運價指數CCFI均值按年下降16.3%，影響集團集裝箱航運業務單箱收入按年下降，經營效益按年下降。截至今年3月底止第一季度，營業收入517.97億元（人民幣，下同），按年下跌10.6%，純利減少49.8%至58.77億元，而扣除非經常性損益的淨利潤下跌 49.7%至58.6億元。期內，息稅前利潤（EBIT）按年下跌47.1%至87.63億元。
今年首季度，集團的集裝箱航運業務收入下跌11%至496.38億元，佔總收入的96.8%，分部息稅前利潤率（EBIT margin）減少12.37個百分點至14.05%。期內，集團集裝箱航運業務的貨運量為691.56萬標準箱，按年增加6.7%，其中亞洲區內（包括澳洲）貨運量上升6.1%至233.9萬標準箱，中國大陸增加14.9%至151.9萬標準箱。今年第一季度，集團航線收入按年減少12.8%至450.9億元，其中，來自跨太平洋的航線收入減少23.4%至121.3億元。截至2026年3月末，集團經營船隊包括598艘集裝箱船舶，運力達 362.05萬標準箱。
至於碼頭業務，2026年首季度，集團所屬中遠海運港口碼頭總吞吐量3,891.72萬標準箱，按年上升8.9%，其中控股碼頭818.84萬標準箱，增加2.9%。今年3月底，貨幣資金1,503.34元，而短期和長期借款分別為13.23億元和241.6億元。現價計，預測股息率5厘。另外，集團自4月30日以來回購頻密，有望對股價帶來支持。走勢上，上週五呈「大陽燭」重上10天、20天和50天線，MACD熊轉牛差距，STC%K線升穿%D線，可考慮14.5元（港元，下同）以下吸納，若以大成交突破16.1元阻力，升勢有望持續，不跌穿13.4元續持有。
金利豐證券研究部經理黃智慧
筆者為證監會持牌人士
本人並無持有上述股份