文題，指涉的不是別的，而是自己，本倉。

正如在2021年年初，本倉的淨值已接近六百萬，那時幾乎可以定論，本倉的資金滾存水平比東尼的「天下第一倉」和巴郡的平均年回報率幾乎恰恰高出一倍之時，噩運來了，造物主耍你一把沒商量。如今，面對後續極艱困的港股投資市場，在沒打算徹底放棄之餘，也只能以老樹根盤崖石的心境來應對了。

正如人家老巴就是中了卵巢獎一樣，世道就是這麼冰冰冷冷，不講公平。有所謂「糞坑裏游蝶泳」一說，既然未打算移至其他清潔美麗的泳池嬉耍，姑且一邊自嘲一邊「游」出個姿態……

一個國家或地區的股市，時間一拉長，所折射的，是一國或地區的經濟、民生發展面貌及其制度、文化的優劣，非常理性，異常地實事求事，絕對不會違悖常識。

在百般?靡的歷史階段，我們姑且看看，能否在寸草難生的一大片土壤上，摘取到珍罕的嬌艷花朵。

說個股。

在不早前巴郡披露把比亞迪H減持至5%以下之後，股價不漲反跌，除了因為市況差勁，內地的基金贖回潮又洶湧而導致其股價「補跌」之外，周一晚方程豹豹5官價大降5萬的消息，也許是箇中原因之一（有部分資金提早知悉？）。昨晚的輿情毀譽參半，一言難盡。可以說的是，短中期而言，比亞迪把自己陷於一個不大有利的局面：讓過去大半年的車主不爽而失民心，比亞迪全系的中高端新車型後續定價只能偏於保守，同時壓縮企業的整體毛利率。不過，現階段而言，如此一片血海的車市，強如比亞迪也只能如此。背後潛藏許多一般吃瓜觀眾根本看不清的考量，譬如競品長城的坦克系列實際已別有懷抱大幅劈價，且恰恰近日將緩產一段時間（準備大幹一場？），同時，方程豹作為獨立品牌，自營店太少而銷售渠道狹窄，加盟在快速推進中，比亞迪急需此時讓仍然年青的豹5容易賣、放量，並打對手一個猝不及防——實際可以理解為「我本來無心害你的但現在你搞太多東西存心滅我那好我就不客氣了」；另外，也為將要上市的豹8做價格鋪墊（即豹8也將開殺戒），也可能為未來的豹5新增智駕技術而提升競爭力。但，此舉，是雙?劍，做不好的話，失部分消費者的信心，讓自己的中高端品牌相當一段時間難以賺（大）錢，做得好的話，全系進一步爆量，快速搶奪更多領地，更具效率地逼迫對手出局。一直打趣說，做比亞迪的小股東，往往是挺無奈的，好的技術，它時不時不當一回事賤價賣；豹5，其性能，多方位超越奔馳的大G，輾壓長城坦克的300、400和500，現在，把價格壓至24至30萬人民幣區間，直接進入長城坦克400經割價後的價格腹地拚刺刀……內地的消費者真是身在福中不知福，而且許多都是「睜眼瞎」不懂技術，從非內地的知情者看來，挺魔幻的！遙想多年前我駕駛路虎的價值40萬至60萬的神行者2，已經覺得很爽很好玩，而方程豹豹5比神行者2不知強多少倍！

方程豹，受長城坦克系列的步步割價壓迫。之前的騰勢N7，被吉利的極氪001寧願血虧割價截擊（同時壓迫小米的SU7只能每輛虧幾萬賣）。陸續推進中的堪稱「工業奇蹟」的DM5.0系列，被奇瑞用有趣的手段指使（是我猜想的——也許是我多想了）自媒體以高速極限工況（事實上，在絕大部分消費者使用場景最多的NEDC工況下比亞迪的DM5.0技術是全世界最省油的）下的比拚來讓其在風雲系列之下難堪。另外，包括廣汽、長城、吉利等車企的高管在各種場合拋出五花八門似是而非的怪論進行陰陽，另長城聯手（如果不用「買通」這種字眼的話）抖音歧視性擠壓比亞迪（尤其是方程豹豹5），當然還有長城粉（是誰指使一目了然）秀智商式的一輪一輪的惡搞豹5……可知，在深具中國特色的內卷局面下，比亞迪成王之路是何等崎嶇——試想，如果這是美國市場美國本土車企的爭鬥，特斯拉如果蒙受類似的同行的攻擊和陰陽詆譭的話，馬斯克絕對會在推特上每天發幾十炮轟炸或直接刪其同行的帳號，乃至，訴諸法律！而內地車市的所謂價格戰，仍方興未艾！

如果油價不是長期處於每桶60美元以下的話，$20或以下價格的中海油H，是具有鮮明的投資價值的。美國的選情詭譎，賀錦麗的呼聲忽然大了一點，同時，以色列方面的戰局又添了一點驚嚇，讓人又稍聯想到油價的問題。也因此，本倉周一又重新加了一點持份。但油價這玩意兒時常像醉漢，你很難情測其步跡。

周一，本倉還趁「壞消息」建倉了一直有關注的福耀玻璃（#3606）。港股中的內地工業股，以比亞迪、福耀和濰柴堪稱最優秀。近日，濰柴的股價，因譚旭光的權力和任職餘下年日問題惹發了不少論議，資本市場短期內選擇了以腳投票，本倉也不打算趟這渾水。我所看重的比亞迪和福耀的共通點是：民企，卓越的統帥，出海，世界第一的技術和成本控制能力，國際性，股東回報率較高。