周一早上，新聞報道，國務院新聞辦公室將於周二上午九時舉行新聞發佈會，人行行長、國家金融監督管理總局局長、證監會主席將介紹金融支持經濟高質量發展的有關情況，並答記者問。

這無疑是好事，至於會否推出一些讓市場相信能顯著助力經濟和金融市場的大招，市場似在觀望。至少短中期而言，個人預期這次發佈會將能給予資本市場一個方向性的指引。所謂「是驢還是馬」，很快有答案。

美團擬發美元優先票據的消息，是其股價在周一出現調整的主因。北水上周持續減持美團，興許是早已知悉此事。怎說也好，美團的股價在過去近一個月的表現已相當強橫，尤其是自今年二月初以來已經反彈了逾一倍，現在盤整一下也正常，不過連帶其他大型科網股在周一也受到了一點拖累，倒是感覺有點無厘頭。

比亞迪周一在中港兩地的股價表現明顯差於同行，應該主要是受到了新上市的騰勢Z9GT在銷售尤其是選配置方面的一些「騷操作」影響而導致的。個人是對該次事件非常惱怒，也對王傳福相當失望的（據聞何志奇是責任人，但我覺得行政總裁無論如何脫不了關係）。早在近四年前？（具體時間忘了）在俞敏洪跟王傳福進行訪談時，也提到了企業的管治問題，王傳福自言無暇顧及，因為搞技術、思索戰略方面已佔用了他很多的時間，而且行業急需「快魚吃慢魚」，以進攻為先。在那個階段，也許不是大問題，但發展至今，比亞迪已是全國員工人數最多的民企（達90萬），也招聘了大量來自內地名校的新生力量。這樣龐大的企業，管理思路和整盤的人事體系已變得非常重要。在過去兩年多，比亞迪推出海豹EV、騰勢N7，都是因為在生產架構、進度、銷售、設計等方面或大或小出了問題而導致本來很好的車型，結果也得慘淡收場（在香港和其他一些海外市場，海豹EV是很具競爭力的，也由此可見在內地的銷售何等失敗）。在過去逾一個月，我也屢次說，Z9GT，論顏值論性能，價值逾100萬以上，碾壓BBA的頂級轎車和保時捷的同級GT，簡直是神車中的神車，但一方面，被N7的失敗嚇怕，賤價賣，按理連同Z9月銷1.5萬台以上有如砍瓜切菜（甚至可以說，在100萬預算以內買轎車而不買Z9GT/Z9的話，簡直是智商堪憂），現在卻又在臨門一腳搞出了一坨米田共……之前在小米推出SU7時，曾讚歎雷軍擁有六邊型戰士的思維，也曾戲言若小米跟比亞迪合併，長短互補，必然天下無敵。現在看來，小米即便短中期內無法在整車方面取得正利潤，但以其既有運營水平和管理能耐，推出任何新車，都足以在後續多年獲得許多消費者的認可。但擁有天下無敵的新能源車大量黑科技以及全產業鏈優勢的比亞迪，如果王傳福不儘快銳意進行內部改革，不清洗管理架構，不找到合適的產品經理，則依然大概率時不時會在一些環節方面「仆街」。比亞迪內部不少高管是王傳福的親戚，也保留了許多老臣子，依我看，不是我自大，只要不是純粹要搞超理工式的技術，其他任何一個職位，若我來擔任，都可以比現有的那一批好10倍！王傳福的思維能力，不是六邊型的，平衡性不如馬斯克不如雷軍，也不如在下我。在審美在把握消費者心理方面，王傳福及其不少高管顯得能力低弱，誇張點說幾乎缺乏這方面的心智！所以，投資這家上市企業，時不時你要吐幾升血！`

美聯儲正式開啟降息周期，確乎某程度有利刺激資金對優質中國資產的風險胃納。如果內地高層能推出提升市場預期的政策，至少，處於較低估值階段的港股是可以因而得到支撐的。也所以，照應文章前兩段，今早的發佈會的內容顯得尤其關鍵。