比亞迪在周一（3月17日）晚上舉行的“超級e平台技術發佈暨漢L、唐L預售發佈會”（即所謂“天閃計劃”），箇中主要內容，幾個月前已知悉，但全程看完後，良久，心旗依然為之搖晃不定；不光看到電閃，還聽到震耳欲聾的雷鳴。開啟“全民智駕”之路的“天神之眼”發布會已經足夠震撼，昨晚這個更簡直可稱得上是全球汽車界的DeepSeek時刻：將徹底解決電動車使用者充電時間長的痛點，使充電時間跟加油時間相當。（單槍閃充，5分鐘400公里。）
閃充樁將首先在比亞迪的近4000家4S店快速鋪展。如果中石化和中石油願意儘心儘力合作，興許不足兩年，上萬個閃充樁就可以在全國各公路要衝為全國消費者提供超級便利。長期來看，逾萬個閃充樁能為比亞迪提供不俗的額外穩定收入。這種閃充樁越快全面鋪開，越有利比亞迪更快速搶佔市場份額。
此舉，將極大力度提升比亞迪的純電動車（混動已經無敵）的競爭力，加速車界的整合，也進一步封殺純燃油車的發展空間。更重要的是，比亞迪邁向全球整車界之王的路途，又縮短了。
上周五收市後的競價時段，比亞迪出現數十億金額的異於尋常的大成交，把收市價搶高了$4，但周一，股價開市時雖然曾造出$400，到收市止居然反跌兩毛錢，你可以說是有人有心壓價，也很可能有人真不識貨甚至打算“趁好消息前出貨”盲目造空。周一晚凌晨時，中概股普遍造好，但比亞迪的ADR也就比港股周一的收市價僅高幾個百分點。追蹤比亞迪已經近五年了，只能說，難怪“炒股”七虧二平一賺，皆因世間蠢材太多，許多股票投資（投機）者都是“發雞盲”的。
友商們要追步十萬級也“能有”的“天神之眼”，平均至少要比亞迪晚兩個季度（因為相關產業鏈擴產能需時），如今這種“閃充”，真想不到他們能怎樣跟。真要跟上，恐怕至少需時一年以上，而且很可能需要購買如比亞迪的碳化硅功率芯片或某種技術，同時可能需要其他供應電池的友商一起發力……這叫“陽謀無解”。對友商而言唯一值得稍歡慰的是，比亞迪也不可能立馬普及至所有車型之上。有趣的是，消費者當下想買二十多萬至三十來萬的轎車或SUV（不管是純電還是混能），本來可能心儀譬如小米SU7或吉利的極氪001、或者如特斯拉的Model3 、Model Y，會否驚覺自己很“XX”，除非，莫名其妙反正就很討厭比亞迪——又可惜，這類消費者真不少，滿街都是……
全球量產最高充電電壓（1000V）、全球量產最大充電電流（1000A）、全球量產最高充電倍率（10C）、全球量產最大充電功率（1000KW）、無敵閃充（兆瓦閃充、油電同速；全球量產最快充電速度；單槍充電5分鐘400公里）、全球首個量產乘用車全域千伏高壓架構、全新一代1500V碳化硅功率芯片（自研自產，產量將是全球第二名的10倍）、全球量產最高驅動電機轉速（每分鐘30511轉，據說實際最高可達35000轉；秒殺燃油車的V12發動機；電百加速2秒級；最高車速逾300公里每小時——據聞已經刻意鎖限）、全球量產最高單模塊單電機功率（580KW）……
特別值得提的是，上述一堆的“世界第一”，各種功能是互相配合、相輔相承的，少了其中的哪怕是一項，都可能達不到“閃充”的效果。也恰恰如此，全球，恐怕就只有比亞迪一家企業能把相關的各種天頂星技術折騰出來。
如果是小米研發出所有這些技術的話，估計雷軍自己會興奮一年以上，並且願意花五至六場發布會耐心對（潛在）消費者娓娓暢享……
近幾年，總是技術領先的比亞迪每發佈完一項技術，內地友商們先是瑟瑟發抖，隨即都像貼身膏藥一樣死“貼”?，手臂一揮，跟！跟不了未能跟上也至少先來個PPT進行畫餅充其潛在消費者的“饑”；不管是吉利還是華為還是小米，都如此，也只能如此……
吉利當下的內外飾設計水平平均比比亞迪好，調教底盤向來也不錯，但論綜合技術（包括已有專利和潛在的專利），也就比亞迪的不足六七成水平，而且基本只能學步；華為的鴻蒙智行依然稍領先同行，但實際既不“遙遙”也沒所謂“斷代”領先於比亞迪的天神之眼A，其他技術算有點料子，但距離比亞迪相差不知多少公里；小米能極巧妙極出色地糅合和運用既有的供應鏈的所有零部件，設計方面懂得“抄考”最值得參考的保時捷和法拉利的美感乃至能玩出點花樣，而且本身擁有巨量的手機用戶基礎，自帶流量，雷軍又能貼消費者之心，明擺?缺乏銳利的技術創新能力和深厚底蘊，但偏偏比亞迪缺的，就是小米最擅長的。蔚來，光比亞迪這項“閃充”技術，更加難有“未來”了，換電，成為“遙遙領先”的致命錯誤。小鵬，智駕技術不錯，最近又肯玩低價拚刺刀，像吉利像奇瑞等想侵佔比亞迪的老巢，但盈利潛力薄弱，並不見得前路光明，僅能先求不死。理想，所有的優點，其他友商都可以有或逐步有，已顯不出任何獨當一面的優勢……
至於特斯拉，整車方面，已說過多遍，除了FSD在海外必然仍能領先比亞迪相當一段時間外，純整車的技術方面，已接近全面弱於比亞迪。至於機器人，兩三年後，世人可能會發現，且不論中國其他不知有多少家企業也做得不錯，就算比亞迪的，也不見得比它差或差多少……直率點說，即便股價跌至100美元，也看不出有什麼投資價值。
有中國的比亞迪，尤其是有中國的舉世無匹的工程師規模和實力，特斯拉，不低於50%的概率，或成為悲劇式英雄。還是那一句：“既生瑜，何生亮？！”也頗可能，特斯拉和比亞迪的發展的消長，成為美國與中國的科技比拚和演進過程（差距逐步縮窄乃至被反超）的縮影！
不過，也說過無數遍，比亞迪的短板依然存在（差弱的產品定義能力、不能原諒的卻又真實存在的難消的跟消費者之間的心理隔膜、一根筋的在設計方面要糅合中國元素的“愚忠式”情懷、偏弱的銷售服務系統——都是很簡單的東西，如果委托像我這種人來負責處理，一年內就可以輕鬆搞定。）。能儘快消弭的話，絕對“驚彩絕艷”，“光焰萬丈長”，全球二千萬年銷量不是夢（哪怕不能在美國銷售），市值輕鬆向三萬億、五萬億以上挺進，王傳福有望成為中國乃至全球首富。搞不定的話，市值大幅上漲之路就會顯得坎坷得多，小米和雷軍也會一直笑，笑至合不攏嘴，TM的簡直是天掉餡餅，而且是一直掉。我打個比方：智商160的某學生總因為某種一直存在的心理障礙而偶爾考得100分但多數情形下僅考得88分，另一個智商115左右的同學沒心理問題卻能每次都考90至95分；這位本無能耐做學霸的學生卻因此成為了師友心中的“學霸”了，你說，他（她）能不開心嗎？
元帥級的卓越的戰略家，功高足以領取“共和國勛章”，然而思維六邊弱一角，有點不必要的犟，能否改易，那將是王傳福的命，也是所有持有比亞迪股份的投資者的命。如果忽然有一天，王傳福一拍桌子說“我改”，靠！看官！你絕對可以All In#1211！
近日，不少外資投行的分行員都“轉?”大力唱好港股（包括A股），反而個別中資券商和中國裔（籍）分析員顯得相當保守，眾人獨“醉”他（們）獨“醒”。我個人此刻的猜想依然是，今年恒指兩萬五不是頂，分分鐘上衝兩萬七、兩萬八……
