內地車企六月的銷售數據已出爐，比亞迪的銷售數據弱於預期。回看近一兩個月的諸種信息，又可以理解箇中的原委。
訂製的滾裝船仍將陸續下水，今年比亞迪的海外銷售不會低於100萬輛，基本是150%的增量，有利集團維持一定的利潤增幅，應對內地白熱化的激烈競爭。後續至少一年半至兩年之內，加上海外工廠陸續落成，亞迪海外銷量的偏快速增長幾乎沒有懸念。中性偏保守預期，平均每輛車的純利不底於兩萬元人民幣，明年銷售140萬至160萬，後年200萬至220萬，又假如保守預期比亞迪在內地的份額沒有大幅增長的話，則分分鐘到2028年，來自海外的利潤已經可以跟內地取得的利潤相當乃至有所超越。
內地中高端（售價20萬以上）市場，如果沒有特殊意外的事件發生，華為的鴻蒙智行和小米，最可能成為未來數年頭部（前三名）級別的玩家，同時對新勢力和傳統車企（包括如比亞迪）構成很大壓力。智駕技術方面，確信比亞迪應能隨?時間的推移逐步抵近頭部領域，但智能座艙，則要看比亞迪方能否通過自我糾偏和精進，在未來一年多之內抵近鴻蒙智行和小米的水平。如可，且能在產品定義方面下點功夫，做內部思維和體系的改革，則仍然有望保持在前三名的位置，如果做得很好，甚至可以偏長期處於前二名乃至第一名的水平。但作為投資者，要認知到，在這一方面，存在懸念，至少，在過去一年多以來，比亞迪的表現讓人失望，來自高層的對技術的偏執和ToC思維的不足，復加審美能力方面的差弱和偏執（帶愚笨無聊的“沙文主義”），令天下第一的“四電”技術並不能盛載在定義清晰且符合公眾審美的高端豪華車型之上，結果仰望和騰勢（D9除外）相當坎坷，只有方程豹，由於設計方面少了無聊的自我困鎖，逐步懂得貼近消費者心理需求（純電的鈦3成為接近爆品的存在，後續的鈦7和其他新車，大概率不會如過去兩三年的仰望和騰勢般作死），確信能立住並取得較佳成績。
售價20萬以下的偏低端領域，數月以來，被如零跑、吉利、小鵬偷家，市佔率形成了下降趨勢，而且，處於協助經銷商去庫存的階段。本來，比亞迪可以沿襲既有路徑，利用成本優勢通過減價應敵，但國家層面已不允許，如此，有可能，比亞迪會快速推出加量不加價的新車型應對（譬如在海鷗車型上已出手）。這一點，不好猜，雖然，值得中性偏樂觀一點。
當下，未能完全斷定比亞迪今年的銷售量達不到550萬的銷售目標，但概率是偏高的，個人估量，如果在中高端方面的發展沒能出現讓人驚喜的改善，則全年銷量或僅達480萬至500萬區間。但由於海外銷售極大概率好於年初的預期，則今年的利潤預期沒見得需要大幅下修。
比亞迪近一個來月的持續的調整，約略貼現了內地市場銷售增長乏力的困境。短期內，股價的走勢難測。
有所謂“船大難調頭”，況且作為汽車製造業，假如產能利用率需要偏大幅下調的話，對利潤率的負面影響是明顯的。近日，比亞迪的一眾高層都集體不發聲，儼如患上了自閉症（任由資本市場發酵負面猜想），似乎，在自知企業處於階段性（輿論和內地銷量增長）逆風的當下，正在進行檢討和調整。個人的寄望是，能真正反省到自身的短板，在產品定義、燙貼消費者需求、審美、營銷、輿論掌控方面都得到改善。如果在後續半年至一年內沒看到上述各方面出現明顯的進步，則，可以考慮大幅減持或清倉。相反，如能在中高端產品方面顯著提升綜合產品力和吸引力，則，比亞迪依然可以在三年後取代豐田的全球銷冠的地位，而且，利潤可以高得相當恐怖。
近日本倉加倉估值已相當高的小米，有點無奈；考量點是，在整車領域，小米的長板（產品定義和打磨、營銷、流量）很長並得以延續，短板（獨有的創新性技術不足、產業鏈依賴外供）對其長板沒構成障礙，而比亞迪，長期存在的短板（產品定義和打磨、營銷、公關、內部管理體系）未見出現根本性改善的苗頭，而且，其長板（全產業鏈、低成本、規模、出新車靈活、全球無可匹敵的技術貯備和創新能力）受短板拖累沒能順暢發揮並取得強勁效果。當然，上述面貌，是處於可能的不斷的變化之中的。
另外值得提的是，近日上漲趨勢較明顯的類股，是新消費，如泡泡瑪特、老鋪黃金、騰訊音樂等。在房地產市場調整趨勢不能根本性扭轉，多個行業內卷持續的狀況下，“悅己”消費成為投資市場熱情關注的焦點。另外，在美國聯邦政府的赤字率和負債不能根本性改善的預期之下，美元指數積弱難返，黃金、銅等大宗商品的價格欲跌無從，本倉有可能重新吸納如紫金和洛鉬等股。
