直至截稿，Tesla（TSLA）市值已經超過5700億美元成為全球最大市值車企，除此之外，理想汽車、蔚來汽車雖然虧損，股價也節節攀高。港股方面，電動車概念股比亞迪表現不俗。在去年和今年全球汽車銷量錄得下滑的大環境下，電動車普遍出現逆市上升的局面。

未來的賽道方面，電動車毫無疑問是一個非常有前景的機會。無論是碳中和以及環球碳排放目標的環保要求，還是越來越多的消費者接受電動車，都意味著未來十年甚至二十年電動車的比例會越來越多。

汽車市場的想象空間非常大，以手機對比，蘋果公司的市值超過2萬億美元，汽車市場的龍頭估值3萬億毫不為過。就算以Tesla作為參考，還有超過5倍的增長空間。

然而Tesla是否肯定會成為汽車界的蘋果？目前遠未到下定論的時間。一方面，目前全球還未有任何一間電動車企業可以靠銷售電動車真正實現盈利。就算Tesla上年第四季和全年盈利，都是靠銷售碳排放權regulatory credit給其他車廠所帶來的的利潤造成。其他公司要麼靠傳統汽油車補貼，要麼靠政府政策支持等各種因素在財務上盈利，距離真正實現閉環還有一定距離。

事實上，Tesla的口碑在國內因為事故問題受到一定影響，其他車廠紛紛不計成本搶奪市場，而國內又是全球電動車最重要的市場之一。除了傳統車廠，不少科技公司也步步緊逼，騰訊和聯想早已在電動車行業佈局，小米高調宣佈造車，都為未來的王者帶來變數。

假如看好這個行業和板塊，最有值博率的方式不是早早入駐，而是分倉佈局。筆者十分喜歡採取跑馬的方式同時買入最有潛力的多間公司。

上年全球電動車銷量排名Top 7分別是Tesla model 36.5萬架、五菱宏光 mini EV 11.9萬架、3.Renault Zoe10.0萬架、Tesla Model Y 7.9萬架、5.Hyundai Kona Electric 6.5萬架、福斯ID.3：5.6萬架和7.Nissan Leaf 5.5萬架。

因此投資者可以將資金分為7注，分別買入上述的7款電動車上市公司或母公司（Tesla可以買2注），每年復盤一次，淘汰沒有上榜的企業，買入新進的公司。假如資金比較大，可以採取每月或者每季度分批入場，攤薄大市波動風險。

上述的方法不一定是回報率最高的方式，但相對於押註到一間公司，風險管理和值博率都會有不錯的提升。