比亞迪H的股價，是在今年二月上旬時出現突破的，那時，股價一舉升穿了2021年至2024年數次造出的約$320多的天花板。
今年至今的最低價，在1月13日時造出，盤中$245.4。最近兩個月的升浪，起始的最低點，是在4月9日盤中造出的$309.8，到上周五，盤中造出$477.8的歷史新高價。
周一，特大成交之下股價大挫。盤中低點，是$421.8，收市價$425.2。有趣的是，上一個小升浪，在3月20日時曾造出$426.6的盤中高點，當日收盤價為$424.2。
也就是說，昨天周一的收市價，恰好是三月那波小升浪的浪頂。
還有一個很有趣的訊號。今年至今，比亞迪H有四天的成交額是超過一百億的，其中三次，分別發生在3月4日、4月7日和5月27日（昨天），都是大跌的日子；不算昨天的話，前兩次大跌的日子，都是或接近階段性見底的日子。約略可以說，比亞迪H的股價的階段性低點，通常是通過大成交爽爽脆脆地砸出來的。
現在此刻，我傾向於直觀地猜想，今年比亞迪H的最高股價，或出現在$500至$600之間，依稀是上文第二自然段提及的兩個低點的雙倍之數。
也許是基於這個幾乎是迷信一樣的“直觀”，所以我大膽地在周一再吸納了一手比亞迪，全倉共持股6000股，輕微超出了我過去數年擬定的持有比亞迪股數的上限。
比亞迪上周五剛造出歷史新高價，今天即大幅回調，大概受到三個因子的影響。
一是較具份量的寧德時代（#3750）和恒瑞醫藥（#1276）已相繼在港股成功上市，助拳或希冀從熱炒一波中受益的熱錢在上周五已經出現“籌碼鬆動”的跡象，今天則有四散奔逃之勢，結果，今天大挫的板塊，恰恰就是新能源車和醫藥。
二是，被內地不少迪粉和股民譏為“祥林嫂”的某家自主品牌車企的老總，再次公開質疑有大車企造假，而且正正是另一家即將要爆雷的恒大云云。也許，部分尤其是外資大行的分析員不會認同相關的說法，但，要知道，我一直說，至今，連內地許多居民和消費者，對新能源車的發展、各家車企的（技術）實力的分野、如雨後春?般持續製造出來的新車各有什麼特色等，其實並不了了，甚且，對多方面充滿了迷茫和誤解。祥林嫂忽然又來這麼的一齣，足夠讓資本市場和諸財經網站、社交媒體議論紛紛。不少投資（投機）者或會在一臉懵逼之中在大瀉的股價的“恫嚇”下拋出他們手上的“籌碼”。
三是，較實質的，傳出比亞迪的王朝網和海洋網合共二十來種智駕車型都砍價銷售，“價格戰”的戰火，在不少投資者腦海裏陡然冒漲。如果“價格戰”僅折騰一個月，也許，對全年盈利不足以構成重大影響，但何時“收手”，會否“收手”，誰知道呢？既然出現新的不明朗和偏負面的預期情景，難怪有些資金急於套利沽貨；事實上，比亞迪已是近三個月股價表現最出色的數千億市值以上的藍籌。
但，我想強調的是，盈利將遭受多不利的影響，是不清楚的。價格戰是會打，而且是持續打，但料想不至於出現全行皆輸的格局（雖然目前的狀況已經不怎麼好），而比亞迪今年開始爆量的海外銷售，也為其在內地打所謂“價格戰”提供了底氣。另外，許多人都看到和聽到，但未必會深思，就是，除了實在難以指令式“勸退”一些差劣的產能和競爭者外，國家和地方政府，已經在許多許多方面和層面照顧和協助了比亞迪的發展。多得實在太誇張了，也許他朝我會專門寫一篇文章或搞一個中等篇幅的視頻來羅列。我想說的是，當國家的管理者都意識到盈利和增長是上市企業能否持續發展和壯大的主要基石的話，將來，我想，一些優秀的新質生產力、高端製造龍頭，是能賺到應得的合理的財富的，而比亞迪恰恰是箇中模範生。今年的盈利，個人猜想，或仍將處於人民幣550億至650億之間。
過去數月，時不時提及比亞迪H這邊的資金流向狀況。昨天，縱然股價大幅下挫八個百點以上，仍然錄得資金淨流入近7億，而且是持續多天。據紀錄，過去5個交易日，比亞迪H錄得資金淨流入25.39億，過去20天，錄得114.55億淨流入，過去60日，錄得279.58億淨流入！
一次的爽跌，結合比亞迪的基本因素和其他因子看，反而值得以較樂觀的眼光來看待！但依然不得不說的是，特殊的體制，特殊的生意文化，將導致中國的汽車市場很難很難自然出清；期間，導致許多的社會資源遭浪費，而拖緩了頭部表演者的盈利和市值的膨脹速度。
