上週特斯拉接獲跨國汽車租賃公司Hertz的10萬架電動車的訂單，特斯拉股價直接衝上1萬億美元，熟悉筆者的朋友應該知道我非常看好電動車板塊，今日先不談Tesla,分享一間香港上市的概念股科軒動力。

Bloomberg 報導在9月份出過一篇報道引起筆者關注，Mr Valldecabres Polop 在2020年10月被委任為科軒動力(476)的CEO。他是電動汽車的發燒友並且是fomula E 創辨者之一，在電動車界名氣甚響。回看過去一年，科軒動力（476)獲得歐今洲盟經濟委員會的整車型號認證（WVTA)及新能源巴士能耗標準循環測試(E~SORT)，奠定進軍歐盟市場的根基。

科軒的發展方向和特斯拉相似的地方在於，其德國的戰略夥伴Quantron AG 從事城市內電動交通及地區貨客運服務汽車公司,它向奧地利宜家支付首批100%零排放電動貨車，國際家具公司宜家家居已制定目標，將於2030年前實現氣候正效益，Quantron AG將支持宜家家居實現此目標，並向鄰近维也纳的宜家家居物流中心提供30輛環保電動車。當然投產規模遠低於特斯拉的訂單，但對於科軒而未嘗不是一個好的選擇。

Quantron 首輛全電動車Q-light已於6月在宜家家居的物流中心進行廣泛測試，該批電動運輸車的續航里程最少為170公里，驅動功率為100千瓦，最大充電功率70千瓦，用於行走宜家家居店舖至客戶送貨地址的路線，初期將用於送貨到维也纳所有23個市政區的物流中心。

回顧亞州市場，科軒繼2020年12月向菲律賓尼拉大都會和達沃市提供早一批COMET電動小巴後，10月再次宣佈交付超過70架電動小巴，這次交付是科軒與GET Worldwide Inc 於2021年3月簽訂的長期供貨協議的一部分，根據該供貨協議，科軒會於協議生效日起24個月內向GET Worldwide提供不少於50O輛車輛，該批電動車將主要用於菲律賓和馬來西亞。GET Worldwide的需求有幾大？其行政總裁Fredddie Tinga趁表示僅在菲律賓，此款車輛的需求可能至少100,000輛，公司必須更换超過300,000輛舊款小巴。

儘管目前世界上新能源電池技術不斷發展，但沒有任何一種技術已經奠定了非他莫屬。科軒動力主席張靭在8月中贊助了理工大學氨動力汽車研究项目，氨燃料技術燃燒時不釋放二氧化碳，而且製造，儲存和運輸氨能的過程相對簡單，安全性也高，假若GET Worldwide的訂單落地，誰也不能否定氨動力也可以在新能源領域佔據一定席位。筆者也希望香港能夠為係能源研究做出一些貢獻。

科軒動力目前的市值不到10億，交投也不算多，但近月每次到0.1元附近就見承接，底部的感覺較濃。長線的部署應該繼續觀察其訂單的交付情況（包括生產能力和訂單是否能如期支付），相信公司還需要一段時間消化和優化技術工藝。短線的投資者可以結合技術支持位，電動車概念假若被注意到，或許也有不錯的空間。