自從疫情以來，航運市場運力緊張、缺船、缺貨的情況見明顯改善，2021年運費不斷上漲，海運公司的收入自然水漲船高，近日航運股紛紛為去年業績發盈喜，包括中遠海控（SEHK:1919）、太平洋航運（SEHK:2343）、東方海外(SEHK:316)、招商局港口(SEHK:144)及勝獅貨櫃（SEHK:716）。不論集裝箱航運、碼頭管理、貨櫃運輸還是港口企業都發盈喜，但會否去年經已見頂?
多項航運指數趨升
波羅的海乾散貨指數(BDI)經過去年第四季的回落走勢後，今年1月中旬反彈，過去一個月累升近12.5%，現處於1980點水平。波羅的海乾貨指數是航運業的重要指標之一，反映全球對礦產、糧食、煤炭等商品的需求。
反映亞洲、歐洲、北美、南美之間12條全球主要航線的貨櫃現貨運價的波羅的海貨櫃運價指數，由今年1月初處於9000點以下，現已升至9600點水平。反映運價水平的中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）今年以來上升16%至3580點水平。
此外，海運諮詢機構Drewry預測行業的除息稅前利潤(EBIT)將達到2,000億美元，高於2021年的1,900億美元。而且Drewry制訂的世界集裝箱運價指數，2021年以來上升約1.1倍，目前在9400水平。
以上指數都反映近期航運市場向好，無論是貨櫃運價和乾散貨運輸都回升，除了因為全球供應鏈緊張的情況未緩解、今年運費上調，相信主要原因是去年底起，Omicron變種病毒不斷在全球蔓延，碼頭和港口人手再度短缺，物流和貨運費用進一步上漲所致。
今年運費料將持續高企
就連聯合國也發表報告預期，海運費用上漲趨勢暫時看不到盡頭。亦有分析師估計航運運費將會持續高企至2023年底。這反映今年航運業的經營環境仍然向好故料2022年航運企業前景仍會不俗。
航運業龍頭中遠海控憧憬恢復派息
在此情況下，航運業龍頭中遠海控值得留意，去年業績顯著造好，其中首三季純利按年增長16.5倍至676億元人民幣，收入按年增長96%至2314億元。全年多賺近8倍至892.8億元人民幣，而且去年底公司資產負債表未分配利潤達到277.8億元人民幣，為年度派息奠基礎。
中遠海控自從2010年派發末期息之後，一直未有派息。2021年出現行業大景氣，公司業績倍升之情形下，憧憬恢復派發股息，加上，公司計劃回購A股及H股各不超過一成股份，皆屬利好的因素。而且中遠海控子公司東方海外是中港集裝箱貨運的龍頭公司，兩者業務具協同效益，有助鞏固龍頭地位。
結語
今年相信仍會是行業難逢的景氣環境，航運股屬周期性股份，主要受到航運指數、運費及商品需求的影響，所以必須要留意相關航運指數的走勢，通常指數持續上漲便會刺激航運股股價上升。
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