紐約商業交易所（NYMEX）原油(8月)期貨上周五(6月30日)收漲1.1%，報70.64美元/桶。此前因為經濟衰退的擔憂和經濟逆風，以及高利率影響下，油價持續下滑。

OPEC+此前推出一系列措施，提振油價，不過市場反應平淡。6月初，沙特意外宣布7月額外減產100萬桶/日，為該國數年來的最大減產力度，令其產量降至900萬桶/日，為2021年6月以來的最低水平。OPEC+公佈的減產計劃延長一年，到2024年底。本週一，沙特、俄羅斯兩大產油國再次聯手支撐油價。沙特宣布將把自願的百萬桶每日減產行動延長至8月，俄羅斯宣布8月額外減少石油出口每天50萬桶，同時削減產量每天50萬桶，加上此前已經宣布的減產，總供應削減達到310萬桶/日，佔全球消費量的3%左右。

然而，亞洲金主並不“買賬”，負責滿足全球三分之一燃料消費的亞洲煉油商表示，OPEC+以外的生產商有充足的原油供應，尤其是美國、西非和北海地區。如果這兩個產油大國的減產令它們無法獲得原油，將轉向其他地方購買原油。值得一提的是，過去一個月，布倫特原油與沙特原油之間的價差大幅收窄，表明與布倫特掛鉤的原油可能更具吸引力。較低的運輸成本也降低了從大西洋長途運輸的總體進口費用。已經有跡象表明，亞洲對西非原油的需求正在逐步增加。

分析指出，對中東產油國來說，美國等地的原油流入亞洲是個喜憂參半的消息，一方面，這可能有助於減少美國和歐洲的原油供應，而這兩個地區擁有全球交易量最大的原油期貨合約。另一方面，這可能意味著失去需求增長最快的亞洲市場的份額。

另一方面，對於油價為何如此持續低迷，沙特阿拉伯石油巨頭阿美公司首席執行官Amin Nasser週三表示，這是因為經濟衰退的擔憂和經濟逆風。不過，Nasser對未來的需求持樂觀態度，認為需求會改善，並強調了全球最大原油進口國中國的潛力，指出中國在復蘇。他還提及，航空燃油也開始回升，航空燃油是航空運輸不可或缺的一部分，這部分的需求仍低於新冠疫情爆發之前的水平。Nasser沒有具體說明需求復甦的時間表。此前，國際能源署（IEA）在5月份時預計，下半年原油市場平衡將趨緊，屆時需求預計將超過供應近200萬桶/日。今年油價低迷，美油和布油上半年均累計下跌超過10%。

此外，有分析認為油價持續低迷可能是美聯儲暴力加息導致的高利率。對於煉油廠和貿易公司來說，由於居高不下的通貨膨脹，在油罐中儲存石油的成本已經變得更加昂貴。而高利率進一步意味著融資成本增加。也就是說，石油需求一旦下行，庫存累積的代價會比以前更高。有分析指出世界已經習慣於零利率環境，石油貿易公司在過去十年中都沒有過在非零利率環境下運營的經驗，因此面對潛在的衰退可能性和高利率環境，貿易公司急於將現貨脫手，以規避高利率和庫存堆積帶來的的風險，阻礙油價上漲，建議投資者可於71.03美元桶沽WTI原油(8月)期貨，目標價67.54美元/桶，止蝕72.76美元/桶。